2025-07-17 Lankwitzer（藍威涂料）
UV噴涂技術(shù)：突破PET藍膜局限，引領(lǐng)電池安全升級
在鋰離子電池制造中，絕緣涂層是保障電池安全性與耐用性的核心環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)技術(shù)如PET藍膜雖廣泛應用，但仍存在效率低、附著力不足等問題。
隨著新能源汽車向高電壓、高能量密度方向發(fā)展，這些技術(shù)已難以滿足新一代電池的安全需求。
作為行業(yè)技術(shù)先鋒，寶馬（BMW）率先將德國Lankwitzer（藍威涂料）UV噴涂技術(shù)應用于電池絕緣方向，在提升生產(chǎn)效率的同時，實現(xiàn)了更環(huán)
保、更高品質(zhì)的絕緣涂裝解決方案。
為什么寶馬選擇UV噴涂技術(shù)？
電動汽車對輕量化、耐腐蝕性和絕緣性能要求更高，而UV噴涂技術(shù)能提供：
①超快固化：紫外線照射下秒級固化（1-3秒），大幅縮短生產(chǎn)節(jié)拍，提升產(chǎn)能。
②超高附著力：適用于金屬、塑料、復合材料等多種基材，確保涂層在長期使用中不脫落
③ 卓越耐候性：抗UV老化、耐化學腐蝕，適應電動車電池包、電機等高壓部件的絕緣需求。
為什么傳統(tǒng)PET藍膜無法滿足新一代電池需求？
①安全紅線：隨著新能源汽車800V及以上高壓快充技術(shù)的普及，電池系統(tǒng)對絕緣材料的耐擊穿電壓提出更高要求。然而，PET藍膜的耐擊穿電壓
通常僅能達到2500V，存在絕緣失效風險。此外，國家強制性標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031—2025）明確要求電池包絕緣電
阻≥100 Ω/V，而傳統(tǒng)藍膜方案在長期使用后易因老化、邊緣翹曲等問題導致絕緣性能下降，難以滿足新國標要求。
②結(jié)構(gòu)缺陷：新一代電池結(jié)構(gòu)（如CTP、CTB、CTC）采用電芯直接集成到電池包或車身底盤的設計，對粘接剪切強度的要求提升至9~15MPa。然
而，PET藍膜的壓敏膠（PSA）粘接強度僅為0.5~2MPa。在電池組受到外力沖擊時，藍膜易發(fā)生界面脫落或內(nèi)聚破壞，導致絕緣失效，增加電池短
路或熱失控風險。相比之下，UV噴涂固化后形成的涂層與電芯基材形成化學鍵結(jié)合，剪切強度可輕松達到10MPa以上，滿足新一代電池結(jié)構(gòu)的力學需求。
在動力電池能量密度持續(xù)攀升的背景下，UV噴涂技術(shù)憑借其卓越的電氣性能、機械強度和工藝優(yōu)勢，正在成為高端動力電池的標配解決方案。
這一技術(shù)革新不僅解決了當前的安全痛點，更為未來1000V超高壓平臺的絕緣需求預留了充足的技術(shù)空間。
選擇UV噴涂，就是選擇：
| UV噴涂 | |
| 更高的安全余量 | ? |
| 更優(yōu)的生產(chǎn)效率 | ? |
| 更長的使用壽命 | ? |
| 更好的成本控制 | ? |
隨著寶馬等頭部車企的示范應用，UV噴涂技術(shù)正在重塑動力電池絕緣技術(shù)路線圖，推動整個產(chǎn)業(yè)向更安全、更高效的方向發(fā)展。